Indonesia National Air Carriers Association (INACA) 

• Kepatuhan penerbangan terhadap Undang-Undang Nomor 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan akan segera dibicarakan.
• Keselamatan dalam penerbangan ditentukan oleh kedisiplinan, kepatuhan, dan pengawasan.
• Dampak dari kurangnya jumlah inspektor adalah monitoring kepatuhan penerbangan yang kurang maksimal.
• Pengetahuan tentang regulasi sangat mutlak, tapi pada kenyataannya masih banyak yang masih belum mengetahuinya.
• Terkait masalah yang dihadapi dalam implementasi Undang-Undang Nomor 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan adalah Peraturan Menteri yang belum lengkap. Regulator yang mumpuni juga masih kurang.
• Maskapai penerbangan besar harus mengikuti standar International Civil Aviation Organization (ICAO) dalam hal keamanan.
• Pemerintah harus tetap updating terhadap peraturan ICAO.
• Menurut INACA, Low Cost Carrier (LCC) tidak ada bedanya, yang penting adalah kualitas regulator maupun pengawasnya.
• Kontribusi kualitas bandara terhadap kecelakaan sangat besar. Perbaikan runway beberapa bandara masih kurang maksimal.
• Tenaga inspektor  untuk operation and maintenance juga masih kurang, dan gajinya sangat kecil.
• SDM untuk air traffic control harus lebih banyak.
• Security di bandara harus berkelas Transportation Security Administration (TSA).
• Tes kesehatan para tenaga maskapai penerbangan perlu juga dilakukan di daerah. Jadi, tidak tersentralisasi di Ibukota saja.
  

Garuda Indonesia

• Dirut Garuda Indonesia akan membicarakan micro management untuk safety and security.
• Pertumbuhan traffic yang tinggi harus diimbangi air traffic management dan infrastruktur bandara yang memenuhi standar, serta pengawasannya.
• Safety management system Garuda Indonesia mencakup safety report, risk management, FDM, investigasi, ERP, LOAS, dan safety promotion.
• Tata kelola dan SDM Garuda Indonesia harus memenuhi standar internasional.
• Garuda Indonesia sudah mendapatkan IATA Operational Safety Audit (IOSA) hingga September 2016, sehingga dapat terbang langsung ke Eropa.
• Regulator harus membantu memastikan SDM penerbangan memenuhi standar. Perbaikan SDM juga harus berkesinambungan.
• Harus ditingkatkan komitmen regulator, pengelola bandara, dan operator terhadap security and safety.
  

Lion Air

• Dirut Lion Air mengetahui banyak hal yang harus diperbaiki terkait safety and security.
• Saat ini, training di Lion Air dananya tidak terbatas, karena Lion Air ingin meyakinkan bahwa training dilakukan dengan baik.
• Kedisiplinan di Asia berbeda dengan di Eropa. 
• Lion Air berisiko lebih tinggi karena beroperasi di lebih banyak lokasi yang infrastrukturnya belum cukup baik.
  

Citylink

• Citylink tetap berkomitmen untuk mematuhi regulasi yang ada. 
• Diharapkan adanya implementasi yang baik terhadap regulasi yang ada.
• SDM yang berkualitas tetap menjadi perhatian.
  

Air Asia

• Safety sangat terkait dengan infrastruktur. 
• Infrastruktur yang dibangun oleh PT. Angkasa Pura dan Pemerintah tidak memadai.
  

Sriwijaya Air

• Undang-Undang Nomor 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan sudah sangat memadai, dan juga sudah diperjelas dalam Peraturan Menteri (Permen).
• Implementasi dari Undang-Undang Nomor 1 Tahun 2009 yang paling penting adalah terkait Safety Management System (SMS).
• Teknologi, faktor manusia, dan organisasi adalah 3 hal penyebab dari terjadinya kecelakaan penerbangan.
• Pelatihan, penerapan teknologi, dan pengawasan adalah hal yang harus dilakukan untuk menghindari kecelakaan penerbangan.
  

Penerbangan Kargo

• Permainan antar security dengan pengirim kargo di Cengkareng hampir menyebabkan pesawat kargo meledak.
• Harus diberlakukan peraturan yang sama antara penerbangan penumpang dengan kargo. Tarif juga harus diatur agar ada kompetisi yang sehat.