Asisten Deputi Bidang Energi, Logistik dan Perhubungan Kementerian BUMN:

• Kementerian BUMN investasi di Pelindo 1 dan Pelindo 2 untuk tol laut.

Dirut Pelindo I (Persero):

• Wilayah kerja Pelindo I, meliputi Aceh, Sumut, Riau dan Kepri. Kunjungan kapal dominasi kapal dalam negeri.
• Peti kemas internasional, sebanyak 367.000 meningkat jadi 456.000 pada tahun 2014.
• Tahun 2010 sebanyak 5 Juta penumpang, sedangkan tahun 2014 sebanyak 5,13 Juta penumpang.
• Pendapatan usaha tahun 2014 sebesar Rp2,1 Triliun. Dengan perincian 20,69% growth, dan Laba sebesar Rp587 Miliar.
• Investasi juga Pelindo I lakukan. Biasanya investasi di pelabuhan baru bisa diselesaikan setiap 3 tahun.
• Tahun ini investasi Pelindo I targetkan Rp1,2 Triliun.
• Terminal peti kemas belawan paket 1 adalah salah satu program Pelindo I. Paket 2, 100% menggunakan dana dari Pelindo I.
• Pelindo I butuh bantuan dari Pemerintah untuk membangun infrastruktur tol dan rel kereta api utk akses ke peti kemas.
• Pengembangan paling besar Pelindo I adalah Kuala Tanjung. Untuk konektivitas pelabuhan dan wilayah Industri.
• Pelindo 1 juga berharap Kuala Tanjung bisa disupport dengan jalan tol dan jalur kereta api.
• Pelindo I juga berharap membangun terminal peti kemas di Kuala Tanjung untuk mengtackle market yang sekarang diambil Malaysia.
• Pelindo I butuh dukungan untuk izin pengembangan yang sedang Pelindo I kerjakan sekarang.
• Terminal penumpang di Belawan akan Pelindo I pisahkan dengan cargo. Dan Pelindo I akan satukan juga dengan terminal kereta api.
• Di Aceh dan Riau juga Pelindo I membangun beberapa terminal peti kemas.
• Pelindo I ada tanah 47 hektar yang menghadapi gugatan. Untuk 28 hektar Pelindo I sudah menangkan. Yang lain masih proses di MA.
  

Dirut PT Pelindo II (Persero):

• Indonesia logistic cost inventory 8,7%. Ini costnya 4x subsidi BBM.
• Kereta Api tidak bisa menjadi solusi untuk pelabuhan. Inland waterways yang menjadi solusinya.
• Di Priok kita akan siapkan kanal dimana container bisa lewat hingga Cikarang.
• Dirut Pelindo II juga propose kanal baru dari Cibitung-Cikampek. Harga membuat kanal 1/3 dari bangun jalan tol.
• Pelindo II ingin arahkan solusi dari angkutan darat, ke sungai. Karena jauh lebih murah daripada angkutan darat.
• Pelindo II berharap tahun depan sudah bisa beroperasi.
• Freight yang efisien adalah kunci untuk Indonesia untuk intergrasi supply chain domestic dengan internasional.
• Dirut Pelindo II mengusulkan untuk membangun jalan laut untuk barat-timur Sumatera, bukan utara-selatan Sumatera.
• Meningkatkan efisiensi itu harus menjadi prioritas Pelindo II, baru membangun sesuatu yang baru. Seperti tol sulawesi dan lain-lain.
• Kalau Pelindo II bangun sesuatu yang baru, tanpa efisiensi. Pelindo II akan over invest. Beli sesuatu yang Pelindo II tidak perlu.
• Di Priok dan Pontianak, kapasitasnya meningkat jauh karena Pelindo II adakan perbaikan dan efisiensi.
• Kapasitas Priok sampai 3,6 Juta dengan peningkatan efisiensi Pelindo II tingkatkan menjadi 10 Juta.
• Dengan New Priok Development Plan, Pelindo II harapkan kapasitas naik menjadi 20 Juta.
• Pelabuhan baru di Kalimantan Barat akan Pelindo II bangun. Sebesar Rp3,5-Rp4 Triliun investasinya.
• Untuk port Sumatera Selatan, Pelindo II akan bangun tanpa menyentuh hutan lindung.