Pelindo I

• Saat ini kapal yang digunakan kapal pelayaran ukuran 4000-5000 teus.
• Investasi pengembangan pelabuhan baru dilakukan tahun 2012 dan kita belum mendapatkan insentif fiskal.
• Di daerah di luar jawa permasalahan buruh masih banyak, biaya buruh seperti di Belawan dihitung perbox.
• Pelabuhan sampai sekarang masih jauh dari akses kereta api dan jalan tol.
• Fokus pelindo 1 untuk membenahi khususnya di pantai timur Sumatera contohnya Pelabuhan Malahayati dan Kuala Tanjung.
• Untuk Belawan sekarang kapasitas masih satu juta, pengembangan Kuala Tanjung kami rancangankan dalam beberapa tahap.
• Kita harapkan dengan pengembangan Kuala Tanjung akan muncul pusat perekonomian di Sumatera Utara.
• Di Belawan dalam rangka meningkatkan pelayanan kami membangun pusat pemeriksaan fisik terpadu.
• Alur Belawan saat ini belum bisa dilalui dua jalur dan belum bisa dilalui 24 jam.
• Pelabuhan Batam masih di bawah pengelolaan BP Batam, fokus Pelindo untuk mengembangkan pelabuhan.

Pelindo II

• Pelindo 2 mempunyai 12 cabang di 10 provinsi seperti pelabuhan Tanjung Priok dan Pontianak.
• Terkait tol laut kita mempunyai program strategis yaitu pelabuhan Kalibaru dan Kijing di Kalimantan.
• Kami mempunyai 16 anak perusahaan di antaranya JICT dan KSO Koja.
• Dalam rangka menghadapi kemajuan kompetisi kami membangun corporate university di Ciawi di Bogor.
• Untuk bisa bersaing di industri pelabuhan dibutuhkan kompetensi yang baik selain alat-alat yang memadai.
• Terkait konektivitas antar pelabuhan kita berharap pelabuhan di Indonesia mempunyai standar yang sama.
• Kita berharap dapat meningkatkan produktivitas dan mengurangi dweling time.
• Ini yang dibangun di Kalibaru akan ada tiga kontainer terminal tahap 1 akan selesai tahun 2018.
• Pertumbuhan ekonomi di masing-masing wilayah kita perlu diintegrasikan.
• Di Semarang ada yang dihentikan operasionalnya karena ada bias dalam membaca Undang Undang (UU) pelayaran.
• Kalau pelabuhan ingin dijadikan holding mungkin bisa disiapkan peraturan agar dapat terintegrasi.

Dirut PELNI

• Kami melihat program tol laut diperlukan dan di Indonesia belum ada kepastian jadwal kapal tiba.
• Ketidakpastian jadwal membuat harga barang menjadi tinggi.
• Diharapkan komoditi unggulan daerah dapat disalurkan ke daerah lain.
• Ada 1240 pelabuhan nasional yang jumlahnya cukup banyak tapi perlu diimbangi dengan kapal laut yang sesuai.
• Barang masih terkonsentrasi ke Jawa dan Sumatera.
• Kita mempunyai wisata program destinasi unggulan seperti Raja Ampat, Wakatobi, Karimun Jawa dan Derawan.
• Pelni mendukung program tol laut karena sesuai dengan peran kami sebagai national flag center di transportasi laut.
• Pembangunan tol laut seharusnya simultan, konektivitas transportasi laut apabila ada arus barang yang dibutuhkan.

Samudera Indonesia

• Pengertian kami program tol laut adalah pemindahan jalur dari darat ke laut.
• Selama ini pengiriman barang berfokus pada jalur darat.
• Pelaksanaan tol laut ujungnya harusnya dapat mengurangi beban logistik.
• Bisnis pelabuhan membutuhkan efisiensi.
• Jumlah SDM pelayaran Nasional jauh lebih besar daripada jumlah lulusan lembaga diklat kita.
• Mutu lulusan lembaga diklat kita perlu diperhatikan karena mutunya jauh dari standar internasional.

Himpunan Ahli Pelabuhan Indonesia (HAPI)

• Program tol laut ini sangat tepat karena negara kita negara kepulauan.
• Ini harusnya konsep tol laut dapat menurunkan biaya logistik kita yang masih sangat tinggi.
• Ada 6 pelabuhan tol laut kondisinya ada ketidakseimbangan di 6 pelabuhan tersebut.
• Kami mengusulkan ke depannya penetapan konsep tol laut fokus kerangka kerja pasar.
• Tatanan 1241 pelabuhan kita melihat kondisinya tidak sesuai lagi kebutuhan.
• Pemerintah harus mempunyai satu konsep tol laut yang dijalankan masing-masing stakeholder.
• Sebenarnya pusat pelayaran Nasional itu di Tanjung Priok dan Tanjung Perak.